Nova pravila za prolazak tehni�kog pregleda mogla bi da stupe na snagu 5. jula, a odluku o tome do sredine juna doneće Ministarstvo građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture.

Iz Udruženja tehniÄ�kih pregleda apeluju na nadležne da zvaniÄ�na odluka o novim pravilima bude saopštena na vreme, kako bi se vozaÄ�i pripremili na izmene uslova. Imaju i jednu dobru vest, uprkos svemu, cene tehniÄ�kih pregleda najverovatnije neće biti menjane.

Iz Udruženja, ipak umiruju sve one koji se spremaju za tehni�ki pregled i poru�uju da nema razloga za paniku i da će u svkom slu�aju voza�ima biti ostavljeno dovoljno vremena da svoja vozila pripreme pred tehni�ki pregled.

Podsećaju i da je javnost burno reagovala na najave novih rigoroznih uslova, pa zbog toga ne isklju�uju mogućnost da izmene na kraju i ne budu usvojene.

Cena tehni�kog pregleda za putni�ka vozila kreće se od 3.070 do 6.020 dinara.

Primena odredbi Pravilnika o podeli motornih i priklju�nih vozila i tehni�kim uslovima za vozila u saobraćaju na putevima, koje se odnose na tehni�ki pregled vozila, nakon dve godine moratorijuma, 5. jula trebalo bi da stupi na snagu. Nova pravila donose nekoliko promena, a one koje su izazvale najveću pažnju javnosti odnose se na ko�nice i na uređaje za odvođenje i regulisanje izduvnih gasova.

Lomi se u narednih 10 dana

U narednih 10 dana Radna grupa Ministarstva graÄ‘evinarstva, saobraćaja i infrastrukture trebalo bi da razmotri Pravilnik i da donese zakljuÄ�ak da li će sporne odredbe biti na snazi u neizmenjenom obliku ili će uslediti neke promene i nova odlaganja.

MeÄ‘u odredbama koje su najviše osporavane u javnosti dve su kljuÄ�ne – jedna se odnosi na toda sva vozila moraju da imaju takozvanu granicu neujednaÄ�enosti sile koÄ�enja, odnosno ovalnosti diskova od 20%, a druga se odnosi na katalizatore, odnosno ureÄ‘aje za odvoÄ‘enje i regulisanje izduvnih gasova.

Član odbora Grupacije tehni�kih pregleda Privredne komore Srbije Andrija Vuji�ić kaže da to zna�i da vozila ne smeju da imaju neku vibraciju prilikom ko�enja, odnosno da ko�e razli�itim intenzitetom po svakom obrtu to�ka.

„Po mom dubokom uverenju, a i uverenju struÄ�ne javnosti, pa Ä�ak i u nekim akademskim krugovima u zapadnoj Evropi, ta ovalnost je nisko postavljena, odnosno taj kriterijum od 20% je previše strog. To važi samo u NemaÄ�koj, a evropskom direktivom nije propisana vrednost, nego je reÄ�eno ‘ukoliko primetimo da postoji ovalnost da to sugerišemo vlasniku, a ne da ga zbog toga iskljuÄ�ujemo iz saobraćaja’ i to je po mom mišljenju nešto gde oÄ�ekujem da će zakonodavac da izvrši neku izmenu“, rekao je VujiÄ�ić za Euronews.

MeÄ‘utim kada je u pitanju druga odredba koja se odnosi na katalizatore, odnosno ureÄ‘aje za odvoÄ‘enje i regulisanje izduvnih gasova, VujiÄ�ić smatra da tu ne bi trebalo da budemo previše liberalni.

„Svako vozilo koje je proizvedeno sa katalizatorom, posle 5. jula, kad doÄ‘e na tehniÄ�ki pregled mora imati katalizator. Vozila koja su proizvedena bez katalizatora ne moraju imati katalizator i kad doÄ‘u na tehniÄ�ki pregled neće imati problem. U EU od 1993. godine svako vozilo koje je proizvedeno ima katalizator i to nije ništa novo. Svako vozilo Euro 1, Euro 2, Euro 3, ima katalizator i nepotrebno je da se pravi utisak da će zbog toga da se desi nešto posebno u Srbiji“, objašnjava on i dodaje da će mali broj vozila imati problem zbog katalizatora, a veći zbog ovalnosti.